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　　第七届北京国际汽车展览会灼热了北京城，成为人类过去一周里与世界杯足球赛比肩的谈资。据统计，7天的展会，参观人数达41万人，订出汽车近万辆。有观点认为，今年的北京国际车展从规模、参展厂商和参观人数等综合因素来看，排在法兰克福、日内瓦、东京、底特律、巴黎和伯明翰之后，已位居世界第七大车展行列。

　　这么高的评价让人振奋，但记者在采访中了解到的情况却让人兴奋不起来。记者所见都是人粥一般的参观人群、遍地的垃圾以及参展商的怨声载道，让人不得不怀疑这“世界第七大车展”的含金量。6月9日，车展的第四天，一位观者兴奋地和记者说：“今年的车展比年初的庙会还热闹！”

　　展馆内的环境用“脏乱差”来形容丝毫不为过，另外还应加上“噪”和“挤”。参观的人群，人挤人，人挨人，远远望去只看见人头攒动，馆内展台上的展车被人群包围着，空气污浊，声音嘈杂。即便只是近距离仔细欣赏靓车，都要排队等待很长时间。

　　展览会的最低要求就是让参观者了解所展的产品到底怎么样，这就需要与展览商进行咨询，但车展上就没有交流的空间，惟有索取资料是观众的必修课，长长的队伍，真让人为他们的精神感到骄傲！无论什么样的展台，资料都供不应求，甚至会出现哄抢资料的场面。但另一方面，展馆内外的地面上到处可见参观者抛弃的资料、纸片甚至喝完的饮料罐，而且垃圾已经分布到了展台上。清洁人员这边清洁收拾，那边就在扔，一片狼籍，真和庙会一个样！

　　人多，有站的地方就不错了，自然没有地方休息。几个小时的参观下来，很多人就在台阶上，展台边上席地而坐，使本来又噪又挤的厂馆内又多了一道“风景”。拥挤的场面让人想到过节时候的北京火车站。有参展商和记者说，东京车展面积为10万平米，比北京车展的8万平米大不了多少，而观众人数为170万，4倍于北京车展的人数，但情况就没有这么乱。另一方面，参展的汽车商也施出浑身的法力，除了用“暴露”的模特来吸引观者的眼球，还运用了最高分贝的喇叭，最火爆的歌舞来进行“全方位立体轰炸”。一位汽车商对记者说：“这不是来参展，是来参战。”记者的采访也不得不贴着对方的耳朵喊，感觉就像上了炮声隆隆的前线。

　　第七届北京国际汽车展览会能不能排到世界车展的第七位暂且不提，有一条是世界上任何车展都比不了的，这世界第一就是场地费。一位参展商反映，北京车展是“世界上最贵的车展”，每平米展位收费达325美元，位置好的地段更高达350美元，即使是在高物价的东京，每平米展位收费也不过200美元。

　　费用高昂，是否有等值的服务呢？对此，一些被采访的参展商们反映——“服务不好”——先是被主办者要求住进X X大饭店，如果不住，就要按照实际居住饭店的费用交纳25%%的费用；参展商运货的车辆进不了展馆，如果要进就再加5万元买车证；本来签了在展区内竖广告牌的合同，可一旦有别的厂家出价更高，费用就要增加，一点商量都没有；签了在展区内作广告牌的合同，并付了款，可主办方突然说不行，钱退了回来，也不说明原因，后来发现合同里作广告的露天的位置让一个厂家摆上了地摊；线天时间布置展台，还能够24小时连续工作，而北京车展只给7天时间，并且只许白天工作，晚上8点以后每小时加收400美元。

　　北京国际车展每次都标明自己的展览会是“国际性”的。一位业内人士和记者说，北京国际汽车展览会只能称为：“有外国汽车厂商参加的中国国家汽车展览会”，那么真正一流的国际性车展是啥样子呢？

　　综合专家们的观点，国际一流车展应具有如下标准：世界级厂商参展；有一流的新车或概念车首次亮相；场馆面积和配套设施一流；主办方服务质量一流；有大量各国的媒体和参观者。以此标准来衡量，本届北京车展恐怕只满足了“世界级厂商参展”的第一条，勉强说的上“有一流的新车或概念车首次亮相”。一位汽车厂商和记者说，他们也参加过国外的著名车展，绝不像北京车展这么乱。世界著名的法兰克福国际车展就像一次历史文物展览一样安静，没有喧闹的音响，没有拥挤的参观人群，而且大多都是专业观众来交流。

　　与此次北京车展环境形成反差的是，主办者事先就宣称，本届车展的影响力“可完全同东京车展、底特律车展、纽约车展、日内瓦车展这样的世界级车展相提并论”，“根据今年的情况，把下届北京国际车展提升到第6位将不是一件很困难的事”；一些媒体也在为“创纪录”的参展厂商和参观人数而发出赞扬之声。而通过记者的调查，北京国际车展距离其追求的“国际性”还差很远，一旦有实力相当的竞争者出现，日子就没有今天这样好过。